Levá dvojice motorů Pratt and Whitney JT3D-3B. Tyto motory neměly možnost odebírat stlačený vzduch od kompresoru pro systémy letadla a proto byl na motorech číslo 2 a 3 umístěn mechanicky poháněný kompresor se vstupem vzduchu v horní části motorové gondoly.
ATR72 verze 212 se od strojů verze 201/202 liší mohutnějšími vrtulemi Hamilton Standart HS247 a výkonnějšími motory PW127 (proti původním PW124B mají o 250kW větší výkon)
Motor ADOUR Mk. 811 vystavený v leteckém muzeu v Bangalore. Byl vyvinutý společností Rolls Royce, později vyráběn v Indii v licenci společností HAL (Hindustan Aeronautics Limited) pro letouny typu Jaguar.
Odmrazovací zažízení OZ-88. Na speciální nástavbě na automobilu Praga V3S je umístěn motor M701C, který se používal v L29, spolu s palivovou nádrží na 1800 l. Motor lze natáčet o 90° od podélné osy vpravo ve směru vozidla.
Detail pravého motoru prvního nově zbarveného Airbusu A320 Air Malta, který byl lakovaný v ostravské lakovně. Za povšimnutí stojí text na vnitřní straně motoru, který je na každém z dvojice motoru jiný. Fotografie je pořízena z předního nákladového prostoru letadla.
Dalnuju aviaciu VVS na MAKS 2011 prezentoval i tento "Medvěd" nesoucí jméno "Samara". Impozantní turbovrtulové motory NK12 s protiběžnými vrtulemi mají každý 15000 koní. Verze Tu-95MS je vyráběna od roku 1979 a postupně probíhá její modernizace. Dosud slouží 32 strojů.
Detailní záběr na motor Volkswagen, který pohání toto "mini" letadlo. Zajímavostí je, že originálně se stavebnice dodává s polovinou motoru, tedy dvouválcem. Motory se dováží z Brazílie a jsou upravovány (půleny) v Ohiu. Majitel Ted Dearing dal později do letounu klasický čtyřválec.
