Má obyčejný smrtelník možnost se dostat na místo odkud je to foceno ? Jinak tedy je to moc pěkná fotka !!!
PP: To je zajimavy, ja slysel pravy opak, ze casem prave A320 nabiraj na problematickosti udrzby... Cemu by nasvedcovalo i to, ze s +- stejne starymi 733 mel v lete CGL o neco min problemu nez s 320, alespon dle meho odhadu, co se presnosti letani tyka. Proste na Ackach mel vic velkych spozdeni.
PD: Treba vyhledani slova Cubana v aktualitach (kolik, kdy dodana) a fotogalerie IL96 Cubana s komentary fotek...
může mě někdo sdělit podrobnosti k IL96-300 Cubana.....děkuji
Nemaju si co vycitat, Rusko a Zapad si kladu prekazky navzajom. Opakujem, hlavny problem je ten, ze v Rusku chyba jasna koncepcia a zdravy rozum. Im staci hrat sa na velmoc. A potom sme napr. svedkami toho, ze Aeroflot sa taha s lizingovkou po sudoch, len aby nemusel prevziat kedysi davno objednanych 6 ks Il-96. Alebo ze Redwings sudne vymaha od OAK nahradu skod za sustavne poruchy svojich Tu 204. A sef Rosaviacie nasledne OAK pohrozi, ze ak si s tym nespravia poriadok, moze prist cely typ o certifikat.
Werkie:No, možná ne, jednak se na letadla z EU a jejich náhradní díly nevztahuje clo, pro pravidelného dopravce jsou plusem kontejnery, které žádný B-737 nemá,A-320 je o generaci modernější letadlo a to nejen řízením, ale i takovou klasikou jako jsou všechny dveře-na B-737 se jejich konstrukce nezměnila de fakto od vzniku počátkem 60 tých let.
B-737NG jsou pravděpodobně vhodnější tak do stáří kolem pěti let, tam se překlápí náklady na údržbu a u B-737NG si myslím raketově vzrůstají oproti A-320, a to dost podstatně, protože B-737 který je díky své lehčí konstrukci tak trochu trabantoidní..........oproti A je větší výskyt koroze a nutných výměn dílů klapek, podvozku a pod.
To bychom asi museli porovnat daleko podrobněji, jen jsem nadhodil náhled.
Velmi hezky to vyřešil Easy Jet, který se těchto letadel přesně v tomto stáří zbavil a chudáci ti , co to dostali.
Nakonec z pravidelných evropských aerolinek používá výhradně B-737NG už je KLM.........to je také vypovídající údaj.
Pravdou je i doplnění flotily nějakým 70 ti místným jetem, ten by se hodil a to nenabízí ani A nebo B
Tak airbus zachraňuje jeho výroba ve více zemích, mají tak na francouzské dělníky bič, že můžou teoreticky výrobu přesunout :D
yango: máš pravdu v tom že rusy sú pomerne neochotný sa prispôsobiť... 154ka stála v Samare pokial viem preto,lebo továreň nebola ochotná prispôsobiť niektoré veci (skôr administratívneho charakteru) Europskym predpisom.....
ešte doplním k tým Jakom na západe...hej lietali v Taliansku,Grécku, Nemecku a neviem či nie aj Francúzsku a Holandsku...avšak v U.S.A. zaviedli náááhodou predpis ktorý presne Jak nesplňal..týkalo sa to niečoho s kolesami a podvozkom...tuším že musí mať na hlavnom podvozku dopravák aspon dve kolesá...to bol ten lobbing ..
Pokud vim, tak pro A320 family toho CSA v zazemi moc nemela.
A pokud se tyce 737, maji stejny problem jako A320. Jsou trosku moc velky na velikost CR. Kdyby CSA nakoupila par 737NG pro hodne vytizene trate (pokud mela pocit, ze stare ctrystovky a petikila musi z domu) a doplnila je embraery, mozna se mohlo darit o neco lepe :-)
Celkem 51 záznamů
2Honza: samozrejme. Napriklad tak, ze se nechate zamestnat v takove pozici, kdy budete mit pristup na plochu.